وبلاگ – برگه 2 – کشتیرانی بادپناه اقیانوس

مقررات و محدودیت ها

Post author:manager
Post category:وبلاگ
Post comments:0 دیدگاه

مدیریت آب توازن - کنترل آب توازن کشتیها براساس کنوانسیون مدیریت آب توازن کشتیها یکسان سازی رویه اجرای مدیریت آب توازن کشتیها کنوانسیون مدیریت آب توازن کشتیها برای جلوگیری از انتقال گونه های ناخواسته و مهاجم آبزی و بیماریزا از طریق آب مخازن توازن کشتیها توسط سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) با هدف حفظ محیط زیست دریایی، منابع آبزی و سلامت انسانی از تهدیدات و تغییر و جلوگیری از بروز خسارات اقتصادی- اکولوژیکی- اجتماعی و توریستی در سال ۲۰۰۴ (۱۳۸۲) تصویب و سازمان بنادر و دریانوردی به نیابت از دولت ج.ا. ایران در فروردین ماه ۱۳۹۰ به کنوانسیون مذکور ملحق گردید مرکز منطقه ای راپمی علیرغم لازم الاجرا نشدن کنوانسیون به منظور حفاظت از محیط زیست دریایی و منابع آبزی در منطقه دریایی خلیج فارس و دریای عمان از سال ۲۰۰۹ (۱۳۸۸) تخلیه و تبادل آب توازن را در مسافت ۲۰۰ مایلی با عمق ۲۰۰ متر (خارج از منطقه راپمی) اجرایی نموده است در سالجاری، با توجه به احتمال ورود میکروب وبا از طریق مخازن آب توازن برخی از کشورهای ورودی از مبدا عراق، کویت، هند و بعضی از کشورهای آفریقایی (جیبوتی، اریتره و سومالی) طی هماهنگی با وزارت بهداشت،…

ادامه خواندن

قانون و عملکرد کشتی کانتینری

Post author:manager
Post category:وبلاگ
Post comments:0 دیدگاه

تکامل حمل و نقل کانتینری نقش مهمی در تغییر تجارت و حمل و نقل بین المللی ایفا کرده است و آن را کارآمدتر، مقرون به صرفه تر و مرتبط تر کرده است. امروزه حمل و نقل کانتینری همه جا و کارآمد است. جدیدترین ULCV، ام اس سی ایرینا ، دارای ظرفیت شگفت‌انگیز 24346 TEU است.[1] این یک نیروی دگرگون کننده در تجارت جهانی بوده است، رشد اقتصادی را تقویت می کند، هزینه ها را کاهش می دهد و بازارهای دور را به روش هایی که زمانی غیرقابل تصور بود به هم متصل می کند. هدف این مقاله ارائه مروری بر حمل و نقل کانتینری است. حمل و نقل کانتینری چیست؟ کانتینرها معمولاً برای حمل و نقل کالا در چارچوب تجارت بین‌المللی، هم برای مقاصد صادرات و هم برای واردات استفاده می‌شوند.[2] این به این دلیل است که کانتینرها برای حمل و نقل چندوجهی مناسب هستند، که اغلب در تجارت بین المللی مورد نیاز است.[3] به عنوان مثال، کانتینرها می توانند به طور یکپارچه بین حمل و نقل دریایی (کشتی) و حمل و نقل زمینی (کامیون) ترانزیت کنند، که حرکت کارآمد و همه کاره را در حالت های مختلف حمل و نقل…

ادامه خواندن

پنجره واحد دریایی از سال 2024 اجباری است

Post author:manager
Post category:وبلاگ
Post comments:0 دیدگاه

پنجره واحد دریایی از سال 2024 اجباری استدر سال 2022، کمیته تسهیل ایمو اصلاحاتی را در ضمیمه کنوانسیون تسهیل فال به تصویب رساند که پنجره واحد برای تبادل داده ها را در بنادر سراسر جهان اجباری می کند و گامی مهم در تسریع دیجیتالی شدن در کشتیرانی است. اصلاحات اتخاذ شده توسط قطعنامه FAL.14(46) در 13 مه 2022 از اول ژانویه 2024 لازم الاجرا می شود.این اصلاحات مفاد کنوانسیون فال در مورد تبادل اجباری داده های الکترونیکی در بنادر برای ترخیص کشتی را به روز می کند. اصلاحات ضمیمه کنوانسیون فال، ایجاد، نگهداری و استفاده از سیستم های پنجره واحد برای تبادل الکترونیکی اطلاعات مورد نیاز هنگام ورود، اقامت و خروج کشتی ها در بنادر را برای مقامات دولتی الزامی می کند. علاوه بر این، مقامات دولتی باید انتقال الکترونیکی داده ها را ترکیب یا هماهنگ کنند تا اطمینان حاصل شود که اطلاعات فقط یک بار ارسال یا ارائه می شود و تا حد امکان مجدداً مورد استفاده قرار می گیرد.

ادامه خواندن