Blog

کره جنوبی امروز 23  سپتامبر یک کشتی کانتینری جدید را راه اندازی کرد که قرار است به نقاط عطف جدیدی در تلاش برای توسعه کشتیرانی سیستم اتوماسیون یکپارچه خودران دست یابد. وزارت اقیانوس ها و شیلات این کشور این کشتی را به عنوان اولین کشتی بزرگ اقیانوس پیمای طراحی شده برای کشتیرانی خودران سطح 3 معرفی می کند و آنها قصد دارند تا اواخر امسال اولین نمایش بین المللی کشتیرانی خودران را با این کشتی راه اندازی کنند امروز کشتی‌سازی هیوندای میپو در اولسان کره جنوبی طی مراسمی شناور و نامگذاری آن را مشخص کرد. این شناور پوس سینگاپور نام دارد که برای شرکت پان اوشن ساخته شده است. این کشتی که در سال 2022 سفارش داده شد، طول آن 564 فوت (172 متر) با ظرفیت 1800 تی ای یو است. این کشتی کانتینری با ظرفیت باربری 22200 تن که در لیبریا ثبت شده است، قرار است در پایان این ماه تحویل داده شود و سپس تجهیز و آزمایش سیستم خودران آن آغاز شود دولت کره جنوبی تاکید می کند که کشتی های خودران را به عنوان یک ابتکار اصلی در استراتژی توسعه تحرک دریایی پیشرفته خود که…

در حالی که علاقه به کشتی های سوخت متانول به عنوان وسیله ای برای رسیدگی به انتشار گازهای گلخانه ای به سرعت در حال افزایش است، یک مطالعه ایمنی آتش سوزی جدید گزارش می دهد که روش ها و مقررات اطفای حریق موجود برای کشتی های متانولی آماده نیست. طبق گفته شرکت سرویتک که آزمایش های احتراق مقایسه ای گسترده ای را بر روی موتورهای دریایی دوگانه سوز با استفاده از سوخت دیزل و متانول انجام داده است، روش های اطفاء حریق موجود برای خاموش کردن آتش ناشی از اسپری در فضای ماشین آلات و آتش سوزی مخازن در کشتی های با سوخت معمولی در هنگام مواجهه با آتش سوزی ها بر پایه متانول ناکافی است آقای میکال سادزینسکی ، مدیر محصول سیستم اطفاء حریق مه پاش از شرکت سرویتک گفت: «تست‌های ما تأیید می‌کند که مکانیسم‌های سنتی اطفاء حریق مه آب آنطور که انتظار می‌رفت در آتش‌سوزی استخرهای متانول و آتش‌سوزی‌های اسپری متانول عمل نمی‌کنند. آتش سوزی متانول بسیار تهاجمی تر از آتش سوزی های سوخت های هیدروکربنی سنتی است. آتش‌سوزی‌های متانول دارای خواص فیزیکی و شیمیایی متفاوتی هستند و بنابراین نمی‌توان آن‌ها را به راحتی یا…